用精益思想建造而成的名古屋机场

改善家Alice2018-11-10 11:13:13

去过日本名古屋的童鞋一定知道日本名古屋中部国际机场,大家在享受机场观景台和购物中心的同时,有没有感叹过机场的整洁和干净!要知道名古屋中部国际机场可是入选过由“Skytrax.com”评选的世界最干净机场的榜单,并荣获第二名。

其实,名古屋中部国际机场不仅仅只是5S做得好,它其实是名副其实用精益思想建造而成的机场。今天我们就来扒一扒它的建造历程,看看是如何融入精益思想的。

名古屋中部国际机场的建造背景源于日本2005爱知县万博会。1997年,日本政府确定要在爱知县建造机场,但由于资金匮乏,便用民间企业(丰田)的钱来建设机场。于是,1998年成立了机场建设公司,并且明确了两个目标和三个基本理念。

两个目标:

1.在2005年爱知县世博会之前投入运营;2.机场在投入运营时是非常健全和完善的。

三个基本理念:

第一,确定的经营基本理念“客户第一”;

第二,开发的基本理念是“公平的商务实践”

所有的物资的采购,调配,应用,一定要体现出开放,透明,以及公平公正的基本理念。

第三,成本是在设计阶段产生的。

正是因为这几点,名古屋机场在之后《日经business》杂志上的报道中并命名为“丰田建设的工厂” 。通过改善,节约一千亿日元。机场建设最初预算是7680亿日元,但2004年最终落地成本实际上是5950亿日元。节约了是大概1730亿日元左右,成本降低了,而且工期也比原来短,在日本,这项工程的建设是史无前例的。那究竟是怎么做到能够节省这么多的费用的呢?

首先,整个机场建设项目实施并行管理,减少“工期”的时间成本

爱知县陆地面积有限,建设机场用地要填海造地。要在海上先造成小岛,才能在上面建机场。按照正常工程管理的计划来看,如果先填海造地,再建设建岛上的建筑物—机场设施再开始运营,那满足爱知万博在2005年春天开幕的需求几乎是Mission impossible。如何来缩短工期呢?最后整个项目的建造过程其实是一边在填海造地,一边已经开始盖房子了。通过这项工程管理,大幅度缩短了工期,这样就能够满足2005年3月份开航的目标。

其次, 减少不必要的设计浪费

原来的名古屋机场,在设计图上其实是鹤降落收鹤的翅膀,但这样的设计在机场建设时就会有问题,廊桥越往远处越尖,从头到尾所使用的材料、零部件、够造尺寸就会不一样,零部件不能通用,材料也会有大幅度的浪费。经过内部讨论和痛苦挣扎,最后放弃原先漂亮的设计,因为乘客是很少能有机会看到机场的外形是千鹤形状的,必须服务于最终客户。机场廊桥的设计就改为从头到尾一样宽度、高度的通道造型。这样的廊道设计就提高了柱子材料的通用性。仅仅通过这一项改善,中部国际机场就降低了11亿日元的建材成本。按照当时的汇率换算,应该是有八千多万人民币。

第三, 用JIT的思想填海

在填海阶段,一般的建设方法,是填完岛验工过,才进场盖楼。重新挖地基,之后开始埋桩,最后开始建楼。如果按照个方法来建的话,肯定赶不上爱知万博会开幕。Just in time 的做法是地基是什么形状,填海的时候就把那个形状的地方填好,而且填要到和需要挖的水平一样的状态。这样工期能够缩短,成本也会大幅下降。


第四, 重新设计引航灯的构造,降低检查的时间成本

机场的飞机在起降时候会用到引航灯,一条跑道上有两万个左右的引航灯。引航灯需要进行维护、点检、更换。按照引航灯原来的构造,每次点检更换,都需要把灯周围的密封条揭开,检查内部有没有问题,再封上密封条,这需要15分钟的时间。但是机场建跑道一用几十年,在几十年过程中,每盏灯定期的进行检查,用的时间成本就太长。于是,名古屋中部机场引航灯被改为卡口式,在进行点检的时候,只要带盏新灯,把原来的灯拔出来,把新灯给卡上去就可以了。这样就把检查更换时间由原来的15分,缩短成一分钟,从而大大降低了检查的时间成本。

仅从以上这几点上,我们就看到了名古屋中部机场不仅仅是用丰田的钱建造而成的,而更是用丰田的魂建造而成。精益的思想已经深入到整个项目的每个环节。




改善家组织6月9日出发去日本探寻精益的源头,名古屋机场,丰田产业技术纪念馆,丰田二级供应商,资深TPS专家,京都的清水寺。。。。

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