北京春秋国旅的成功密码——访春秋(北京)国际旅行社有限公司总经理杨洋先生

旅业网2019-06-12 15:40:24


在旅游业越发热闹乃至略显喧嚣的背景下,春秋(北京)国际旅行社有限公司(下文简称北京春秋)显得安静而沉稳,却在不声不响中取得了诸多令人眼热的成绩和荣誉。北京春秋国旅的成功之路,漫长而又精妙,非常能够给人以启发。为此,《旅游榜中榜》杂志携手旅业网,对北京春秋总经理杨洋进行了专访,以为业者揭示其成功的密码。


密码一:勤奋


企业的性格,一定是其领导者的性格。所以探寻北京春秋的成功之道,你必须得先了解杨洋这个人。


不独在旅游圈,就是放在当今社会的整个横切面上,杨洋也绝对是一个传奇人物——工作21 年来,他从未跳过槽,兢兢业业,任劳任怨。


1994 年,学工业电气自动化的杨洋大学毕业,随即一头扎进了旅游业。“当时有几个选择,因为另外几个选择更不理想,既然没有更好的,那就选择做旅游吧。”以能言善辩著称的杨洋骨子里非常自信,不过自嘲之后,他还是回到了正题。“年轻人都喜欢玩儿,往往把旅游想成非常轻松惬意的事情。当时我也是这么一种情况,所以高高兴兴就进入了旅游圈。”


我们都知道,旅游和干旅游完全是两回事,杨洋既已入行,自然很快也就明白了这一点。不过他不仅没有抱怨,反而埋头苦干,终于走出了一条属于自己的路。


杨洋刚一上班,正好赶上上海春秋在北京筹办分公司。“加上我一共才三四个人,还没有营业,正在做一些准备工作。现在回想起来,当时到这么一个正在筹办中的小企业实际上是一件特别幸运的事情。如果当时我去了国旅、中旅,可能跟现在走的路就不完全一样了。所以我总觉得,自己是在冥冥之中走进了旅游业,遇到春秋,每一步我到现在都感觉是幸运的,都是对的。”


初入公司,杨洋从辅助性工作开始做起,随即开始做业务,门市、计调、销售、领队,甚至包括广告设计,基本上,整个旅行社的工作流程中,除了财务之外,所有的工作杨洋全部做过。“目前北京春秋很多的表格、流程都是那时候我参与设计、甚至决定的,它们一直保留到了今天。”说这话时,杨洋一脸的平静。


就这样,杨洋一路走来,从普通员工到业务主管、部门经理、副总,天津春秋总经理,北京春秋旅行社总经理,并将北京春秋带到了一个相当的高度。这个励志故事的背后,杨洋靠的是勤奋!“我这个人,在当时年轻人里属于不怕吃苦的,也没觉得周六周日必须要休息,反而觉得加班挺有乐趣。”


因此,直到现在,杨洋都经常是公司里最后一个下班的人,有时干脆就住在办公室,周末加班更是家常便饭。更有甚者,杨洋甚至有过连续三年多连续工作的记录,双休日自不必说,连五一、十一、春节都不休息,完全把工作当成了生活得一部分。


为了把包机做好,2003 年的时候,杨洋三次主动推迟婚礼。多亏太太本在上海春秋工作,作为同行,对此非常能够理解,也很支持他的工作。所谓天道酬勤,是这样一个拼命三郎,杨洋如何能不成功?北京春秋又如何能不成功?


密码二:学习


当然,仅有勤奋肯定是不够的,杨洋的成功,很大程度上还在于他善于学习。而他最推崇的一个学习对象,正是春秋集团董事长王正华先生。


据杨洋介绍,早在1995 年前后,国内旅游还是以团队,公司出游为主,王正华却大胆提出做散客市场,开始在全国建立分公司,最早把电脑联保和我们旅行社售票系统给销售出去。在公司统一部署下,全国散客联保,共同发班,这在当时绝对是一个创举。


2005 年,王正华一手创立春秋航空,这更是一个大的创举。在当时,许多人认为,王正华这步棋,很超前,也很冒险。不过在杨洋看来,这一切其实非常顺理成章。


“1995 年的时候,王总就已经在考虑成立航空公司了。在当时,航空公司基本还是个概念,大家普遍认为,必须是大企业才干得了,而且,

当时的航空公司都是国家控股,和民营企业相距甚远。但是王总了解到全世界基本上所有大的航空公司都是私有化的,他坚信中国只要继续改革开放下去,就一定会和世界接轨。”杨洋介绍说。“因此,王总带着人几乎走遍了世界上所有大型旅行社和大型航空公司,包括一些中小型的航空公司,我们也会去调研,做了大量的前期工作。”


不仅如此,到2000 年的时候,春秋就开始与全国各大航空公司合作包机,最多一年包了九千九百多架次,相当于一个小型航空公司的量。这么做,很重要的一个原因,就是为有朝一日成立自己的航空公司而进行演练。


“所以到2005 年成立春秋航空的时候,我们实际上已经具备了运营和销售数架飞机的能力。”杨洋进而感叹道:“王正华董事长做事,有时候看似很疯狂,但事实是他非常具有前瞻性。从他身上,我学到了很多东西。比如,做任何重要决定之前,一定要先做充分的调研、论证。如果条件不成熟,再好的事情,都干脆不要干;而如果决定干,则必须立即执行,倾全社之力,确保成功。”杨洋所认定的成功,是初期做每个细分领域的前三名,最终成为第一名。这个理念,他是从企业经营之神、前通用电气CEO 杰克·韦尔奇的自传里学来的。“杰克·韦尔奇刚接手的时候,通用电气是个很庞大的企业,但是很多方面都缺乏竞争力。于是他就把前三名之外的业务全部砍掉,不断强化自己的优势,使企业上了一个新的高度。”


于是杨洋带领下的北京春秋,努力追求每一项业务的精进,某一个细分领域,只要不在前三名,那么干脆退出。“就像杰克·韦尔奇践行的那样,大企业做事,一定要像小企业一样保持高效率。”


善于学习的杨洋,除了从前辈、从书本上学习外,还特别愿意向同业优秀的企业学习,像凯撒、众信等市场领先者,无一例外都是杨洋分析、研究的对象。像这样一个博采众家之长的勤奋者,想不成功,确实也难。



密码三:市场缝隙


正如杨洋所追求的那样,北京春秋每进入一个细分领域,都至少能够进入前三名,而实现这个目标,除了公司的综合实力作为支撑,也与杨洋对寻找市场缝隙的执著密切相关。


杨洋所谓的寻找市场缝隙,其实就是大名鼎鼎的“蓝海战略”。在杨洋看来,北京的强者太多了,在他们的强项上硬拼,只会吃力不讨好。但是,“强者也有薄弱的地方,强者弱处不禁打它不是不可战胜的,至少我们可以在细分市场上打败它。所以,一定要找到市场的缝隙。”


比如北京春秋在2010 年做越柬线的时候,当时在广东、上海,越南柬埔寨都已经广受欢迎,跟新马泰热度相当,而在北京,这还是一个很生僻的市场。看准这一点,杨洋立即放手去做,一战成功。


再比如2012 年的时候,斯里兰卡市场在整个中国只有一万人的容量,而在实地考察之后,杨洋认定其将会有飞速发展,遂发力于此,结果到了今年,这个数字已经上升到了十几万人,而北京春秋在其中占据了相当的份额。“所以你与其在一个红海里拼,不如找一个这种竞争小的、发展速度非常快的市场。像斯里兰卡这么小众的路线,北京春秋今年光春节期间,就组织了一千游客去。这个数字,已经足够说明问题了。”


北京春秋涉足邮轮,大体上也是遵循着同样的理念。2012 年的时候,杨洋看到做邮轮公司还不是很多,同时也看准了这个领域尚未形成巨头垄断的格局,遂挥师进入,一番拼争之后,现已做到了北京市场的前两名。杨洋非常看好邮轮市场,2014 年即与皇家加勒比游轮合作了2 个半包船航次,2015 年更不用说,甚至2016年皇家加勒比的海洋赞礼号,北京春秋已经包下3 个航次的整船,每个航次的包船价格将近四千万元,超过1亿元的包船费,绝对大手笔!


如此大的手笔,市场判断之外,也寄托了杨洋的一些情怀——“我特别希望让更多的中国人体验到世界上最新、最好的大船。”



密码四:稳扎稳打


杨洋有一个理论,他认为:企业发展慢的时候会死人,发展过快也很危险。所以需要平衡好发展速度与稳健的关系,要稳扎稳打。


有很多人鼓动北京春秋做欧洲线、美国线。杨洋坦承:从心理上来讲,我很想做,毕竟,谁把美国、欧洲掌握了,谁就掌握了市场的最尖端,谁就高大上了。但是杨洋的哲学是:不轻易挑战业已成熟的格局。


因为,打破格局,是最难的事。做企业要理性,尤其需要稳扎稳打。“所以,我们只能先做我们能做的、能成的事情。”


美国、欧洲的市场已经太过拥挤,并且早已形成多寡头盘踞的红海,这样的市场,杨洋自然不肯轻易去碰。但是同样竞争激烈的日韩市场,杨洋不仅做了,而且倾力而为,这又是为什么呢?


2014 年,春秋航空增加了日韩包机航班。既然母公司已经发力,而杨洋一向信奉“包机是旅行社的核武器”,而自家的包机,当然是足以轰开任何市场缝隙的大杀器,那么北京春秋顺势推出日韩线路,也就不足为奇了。


果然,因为有春秋航空包机的强力支持,北京春秋甫一出手,即在日韩线大获成功,2014 年7 月18 日,北京春秋开通天津到大阪的航班,每周4 班,每班180 人;9 月13 日开始,陆续开通石家庄—首尔、天津—济州、石家庄—济州的包机,不到一年的时间,已经做到了9万人,令人称道不已。


展望未来,杨洋慷慨激昂。“有媒体发布2015 上半年中国公民出境游五大热门目的地,第一韩国,第二台湾,第三日本,第四香港,第五泰国。这里面前四位都是我们的优势市场,而泰国也指日可待——我们10 月底就要开通曼谷的包机了。”


同样的,面对泰国这个火热的市场,北京春秋一直按兵不动,到有了春秋航空的支持,则立即厉兵秣马,杨洋的个人风格尽显其中,而北京春秋的成功之道,自也不难读懂。(来源:《旅游榜中榜》杂志2015年第9期)


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