日本新干线首次被判定出现“重大隐患事故”:高速行驶中列车转向架开裂

轨道世界2019-07-03 18:09:46

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日本新干线首次被判定出现“重大隐患事故”:高速行驶中列车转向架开裂


日本东海道山阳新干线列车“希望34号(16节车厢编组,由福冈市博多站发车开往东京)”12月11日发生意外,车辆在行驶途中传出异响与异臭,导致列车中途停靠名古屋站。经检查后发现,列车的转向架出现裂痕(开裂),齿轮箱附近漏油日本国土交通省认为如果转向架构架破损,将无法固定车轴,可能导致脱轨,一旦发生后果不堪设想日本运输安全委员会12日认定该事件为“重大隐患事故”,并向现场派出3名调查员查明事件原因。



这是自日本运输安全委员会的前身——事故调查委员会2001年成立以来,新干线故障首次被认定出现重大隐患。

  

事件回顾:据列车所属的JR西日本(西日本旅客铁道)等介绍,希望34号11日下午1点33分从博多站发车。首车为16号车厢,尾车为1号车厢,开往东京站方向。1点50分左右车辆驶离小仓站时,乘务员发现列车发出焦糊味。JR西日本的车辆维修人员在冈山站上车后,确认听到低沉的异响,但认为这种声音不影响行驶,于是列车继续运行。

 

JR西日本表示,发生异常的东海道.山阳新干线的「希望34号」列车,周一下午1时33分由九州博多站开出,预定前往东京。但列车驶入第一站小仓站时,车上站务员已在第7节与第8节车厢附近闻到焦味。车长随即在车内巡逻,车辆驶入冈山站时,维修人员也上车调查,并在第13节与第14节车厢间听到异常声音。但因没有发现操作不顺,因此以不影响列车行驶为由决定继续开往东京。

 

而当列车抵达京都站附近时,车察觉到异常臭味,下午5时3分,驶入名古屋站后,站务员进到车辆下方检查,才发现齿轮箱附近出现漏油,决定停驶,车上约1000乘客被安排转搭后续列车。

 

经检查,证实列车第13节车厢的钢制转向架(台车)有一处出现裂痕,而传递动力到车轮的关节部分,也出现像烧焦般的变色情况。

 

日本运输安全委员会接到JR西日本的报告后认为,发生了会对列车的行驶安全造成影响的故障和损伤,属于“车辆故障”,并将其认定为重大隐患事故。JR西日本将详细调查裂痕与异臭、异响的关系等。

 

「希望34号」是2007年11月制造,迄今已行驶692万公里,今年2月,曾把车辆整解,进行全面检查,本月10日也有目测检查,但都没有发现异常。JR西日本已对受影响的乘客致歉,称仍在调查故障原因。

 

新干线过去曾因2004年新泻县中越地震及2011东日本大震灾(311大地震)等天灾,先后发生过5次列车出轨事故,但被指定为「重大隐患事故」是历来首次。


JR西日本的官方报告;

12月11日に発生した「のぞみ34号」の一部区間の運転取り止めについて

1 発生日時
 2017年12月11日(月曜日) 17時3分ごろ

2 発生区間
 名古屋駅

3 列車
 のぞみ34号
 博多駅(13時33分)発 、東京駅(18時33分)着

4 概況
 小倉駅発車時、7・8号車付近でパーサーおよび客室乗務員より「焦げたような臭いがする」との申告がありました。車掌による車内点検のほか、岡山駅より車両保守担当社員が添乗して確認したところ、13・14号車間で「うなり音」を確認しましたが、走行に支障するような音ではなかったため、運転を継続しました。その後、JR東海区間に入り、京都駅付近にて車掌が異臭を認めたため、名古屋車両所社員が名古屋駅に出動し、車両床下の点検を実施したところ、歯車箱付近に油漏れを認め、走行が不可能と判断し、のぞみ34号を前途運転取り止めとしました。なお、この列車は先頭部が16号車、最後部が1号車になります。

5 原因
 13号車にあるモーターの回転を車輪に伝達するための継手が変色しており、異臭(焦げたような臭い)の原因と考えられます。また、歯車箱への油付着および台車枠の亀裂を確認しております。

6 対策
 当面の対策として、ほかの車両については当該台車と同条件の台車について、車両所にて異常の無いことを確認して、営業に使用しています。

素材来源:综合自日本经济新闻/JR西日本等 顶图by搜索引擎推荐


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