走近日本 | 走进日本的交通

iHouse上海分社2018-10-05 07:19:35


没去过日本但看过网上攻略的朋友一定觉得,日本的交通非常的错综复杂。

其实不然,凡是去过日本的,实际做过日本地铁的朋友就会觉得,日本的交通简直超特么错综复杂,完全3D立体环绕的真人密室逃脱!!

好,下面欢迎大家收看今日的专栏节目,走进·日本的地铁。

日本公共交通网络的构成

大家应该都听过"新干线” “JR” “私铁” “地下铁”“市内巴士“等词 ,正是它们组成了日本的交通运输网络,简单了解一下。

(注:车身及站台标牌均会注明列车名称,注意不要坐错。)

JR(列车前缀即 JR)

JR原为国营,现在分为JR东日本、JR西日本、JR北海道等六家公司民营。JR铁路网庞大遍布全日本,担负着城市间长途客运和城市近郊通勤(即上下班)客运两个重要机能。(在东京和大阪两个大城市,JR也承担市内的交通运输任务)。JR按速度又分为普通、快速、急行、特急几类,价格不同。

新干线(列车前缀为 新幹線)

本质上,新干线是JR的一种。随着城市发展对交通工具运力要求的提高,比JR更快更舒适(当然价钱更贵)的新干线应运而生,逐渐成为了长途客运的首选。类似JR,新干线也有希望号、回声号、光号等不同速度和价格的车次以供选择。

(简单来说,JR和新干线从功能上看就是国内火车和高铁的区别。)

私铁(列车前缀为 各公司简称)

即私人企业修建用于盈利的铁路。私铁只有日本几个大城市才有,比如东京、大阪、名古屋、福冈等,担任着大城市内部和近郊的通勤客运。比如以东京为中心的有东急、京急、东武、小田急等私铁线,大阪为首的关西圈有近铁、阪急、阪神、南海等私铁线路。

地下铁(列车前缀为 地下鉄)

同样是在少数的大城市,因为用地紧张而不得不基本修在地下的轨道交通设施,承担着市内交通的任务。除了东京、大阪和名古屋三个城市的地下铁系统规模较大之外,其他几个有地铁的城市都只有寥寥几条线路。

市内巴士

即公交车。(I mean it.)

如何合理选择出行方式

中远途移动,交通工具的选择

(结论:根据时间和预算选择,没有固定答案。)

首先陆上轨道交通肯定只有JR和新干线可以选。然后打个简单粗暴的比方:北京去上海,有闲没钱坐火车,有闲有钱坐动车,没闲有钱坐高铁。(灰机不在本文讨论的范围内)

以东京(关东)→大阪(关西)为例:

JR普通:9小时6分钟,8750日元

新干线希望号(最快):2小时50分,13620日元

所以呢,是坐慢车欣赏沿途的风景,还是坐快车迅速转换目的地,自行选择咯~


大城市内部,出行方法的优化

(结论:乖,买张通用的交通卡吧。)

不要纠结坐的是JR私铁还是地铁还有它们乱七八糟的名字了,因为日本人早就通过「直通運転」的运行模式将它们大部分的线路串连起来了哈哈哈哈哈哈哈。

此模式运转方法不细说,你只需要关注目前在哪个站,要去哪个站,然后买一张通用的交通卡,选择就近的正确站台,乘坐即可。

那么问题又来了:文章开头的交通图上明明显示有很多线路是并行的呀,怎么说不用选随便坐呢?你骗人。

被误会了,口袋桑的心好痛。

解释1:如上文所说,JR分为很多种,所以虽说路线相同但停靠的站点数量和行驶速度均不同,这和国内的动车与高铁差不多一个意思,应该很好理解。

解释2:你把日本的交通模式和国内地铁交通混为一谈了。

不信看下图↓↓↓

号称世界最大真人密室的东京新宿站


多层立体式交通,是日本大城市交通的最大特色。

乘坐北京地铁,不换乘的情况下从A站到B站只可能有一条线路。但是在日本,由于JR、私铁、地铁都是分开经营,尤其在大的站点肯定会有数个公司的数条列车同时运行。

交通平面图上的标注,只是地理上的概念,绝对不是站台的概念。

所以,如果你因为买了某家公司某种优惠券(下文会细说)而执着于JR或是某家私铁公司,那最常见的情况就是:为了找这家公司所运营的线路,在复杂且人流密集的站中疲于奔命,甚至要出站,走到附近另一个同名的站台去乘坐。

况且,除非少数优惠交通券一次远途往返就值回票价,城市内部的优惠券与刷通用交通卡相比,价格相差无几。这可是无数惨痛经验换来的教训,别问我是怎么知道的。

次要或偏远城市如何选择出行方式?

遍布全国的JR当然可以选择,但在多数小城市,市内巴士倒是成了首选。不仅搭乘便利,更能饱览城市风光,小清新必备。刷交通卡很方便哦~

另外,某些城市还有上文提到的Local线和有轨电车等交通方式可以选择。实在不便的情况下,还可以选择出租车(超贵,慎重...)

(注:小城市生活节奏缓慢,首班车较晚末班车较早,务必提前规划好行程。)


交通券的选择


  • 西瓜卡(SUICA)& ICOCA


Suica(西瓜卡)和ICOCA分别是JR东日本公司和JR西日本公司发行的交通储值卡,办卡和退卡只能在各机构管辖区域内进行,换句话说,关东地区用西瓜卡,关西地区用ICOCA。

两种卡都可以在各大车站的自动售票机上购买和充值,办卡时有500日元的工本费,遗失不补。和国内的公交一卡通一样,可以刷地铁刷公交刷便利店,使用方便,但没有优惠。

各大铁路公司都发行过公交卡,基本通用但还是有使用范围的限制,价格差异极小,强烈建议第一次去日本的同学买以上两种,少折腾。
不要问口袋桑这两种卡能不能坐新干线,你拿公交卡坐高铁试试。

  • JR PASS

以JR Pass成人7日券为例,价格为29110日元(约1700元人民币),约是乘坐新干线由东京(关东)往返大阪(关西)一次的价格。

所以如果你在短短几天里想把东京、大阪、京都、名古屋甚至北海道等热门城市跑遍,那赶紧买JR Pass吧!

但如果你是:1.只在某一区域浏览,行程不跨越几大地区的;

2.在某一城市或邻近几个城市深度游的;

3.行程为单一方向如阪进东出或反之,期间只在某些城市短暂停留。

这样的话买JR PASS就不划算了。

说到JR Pass,真的是有好多的注意事项呢!

1.日本本土不出售JR Pass,你需要在国内提前购买兑换券后,到日本车站换票处凭有“短期逗留”印章/贴纸的护照兑换成纸质票。兑换时,请告诉工作人员你开始使用这张Pass的日期;

(注:入境的时候一定要走有工作人员的通道,走自动通道就没有印章或者贴纸啦!)

2.JR Pass在检票乘车时只能走人工通道,必须将此券出示给车站人员;

3.JR Pass为实名制,不可以转让,使用的时候需要准备好护照核实身份;

4.JR Pass分为7天、14天和21天三种,一旦开始使用有效期连续,所以尽量把较多移动的行程放在有效期间内;

5.除了一些特定的车次外,有效期内可以凭JR Pass乘坐全日本一切JR路线!除了JR铁路外,由JR运营的巴士和渡轮也可以坐,认准交通工具上标注的"JR"字样哦;(部分私铁由于「直通運転」的缘故,某些区间可用JR Pass乘坐)

6.上面所说“特定的车次”包括:城市内部的地下铁(列车前缀为 地下鉄),非JR公司运营的公交车,大部分私铁(如阪急、阪神、京阪、近畿等)以及速度最快的Nozomi和Mizuho号新干线等。这些车次不能用JR Pass乘坐。

所以,建议已经购买过JR Pass的同学同时准备一张西瓜卡或者ICOCA,以备不时之需。

那不适合JR Pass的小伙伴们该如何选择交通优惠券呢?

1.     在某一大区域浏览,行程不跨越大地区的

北海道地区——JR北海道铁路周游券

在指定期间内可自由搭乘JR北海道线(新干线除外)的所有JR列车及JR巴士,分为3日、任选4日、5日和7日四种,价格如下:


关东地区——JR东京广域通票

覆盖东京及其周边"关东地区"一带的优惠套票,可在3天里不限次数乘坐免费区域内的新干线、特快列车等普通车厢的指定座席。可轻松前往富士山、伊豆、轻井泽、GALA汤泽等著名的观光地。

关西地区——关西周游卡

这张卡能够自由乘坐关西一带的地铁、私铁及巴士(JR除外)。该卡还能用于大阪、神户、京都以至奈良、和歌山、高野山的观光旅游。分为2日用和3日用两种,有效期间内可不连续使用(例如3日卡可以在周一三五这三天使用)

如果你的行程中还包含了名古屋及伊势半岛,也可以选择由近铁公司发行的近畿日本铁道周游券,含大阪、奈良、京都、伊势、名古屋5天内可自由乘坐近铁电车及伊贺铁道全线。成人3800日元,儿童1900日元。

九州地区——JR北九州/全九州铁路周游劵

覆盖小仓、博多、熊本、佐贺、长崎等北九州各地(全九州增加鹿儿岛、宮崎等)的所有JR线路均可乘坐(博多至小仓的新干线区间除外)


四国地区——JR四国铁路周游劵

四国岛内所有列车均可自由乘坐。

各公司发行的周游卡有乘坐车次、区间及时间段等限制,比较复杂,希望大家准备一张西瓜卡或者ICOCA,以防万一。

2.     在某一城市或邻近几个城市深度游的

(重点介绍几个热门城市的N日券。)

北海道地区

-札幌-小樽Welcome Pass

可在1天内自由乘坐札幌-小樽之间的JR,以及札幌市内地下铁全线。

价格为1700日元/人。


关东地区

-镰仓——小田急/JR江之岛・镰仓一日劵

包括新宿(或其他小田急线车站)往返藤泽的乘车劵,以及藤泽-片濑江之岛区间和江之电全线的一日劵。

价格为成人1430日元,儿童720日元

箱根——小田急箱根(大涌谷、芦之湖)周游票

包括新宿(或其他小田急线车站)往返一次箱根汤本的乘车劵,以及连续2或3天内无限制乘坐箱根登山电车、空中缆车、海贼观光船、登山巴士等多数交通工具。

2日券成人5000日元,儿童1500日元;3日券成人5500日元,儿童1750日元。


富士山——小田急富士箱根周游票

包含一次往返新宿—-小田原、一次乘坐京王电铁或富士急巴士(提前预约)往返新宿高速巴士总站—河口湖车站/日本富士急乐园/富士山车站三选一,以及3天内无限制乘坐箱根登山电车、空中缆车、海贼观光船、登山巴士、富士急列车等多数交通工具。

价格为成人7400日元,儿童3700日元。


关西地区

大阪——大阪周游卡

包含大阪市内免费区间内的电车、巴士不限次数乘车券套票。此外,还包含28所免费入场的设施、16所可享受折扣的设施及众多有折扣的商店。

1日券2300日元,可以乘坐大阪市营地铁、除大阪市内JR线以外的电车及大阪市营巴士;2日券3000日元,可以乘坐大阪市营地铁、大阪市营巴士。没有专供儿童使用的版本。

京都——京都观光一日・二日乘车券

京都地下铁全线+大部分京都市内巴士,均可在使用期限内无限次乘坐。

1日劵成人1200日元,儿童600日元;2日劵成人2000日元,儿童1000日元。


奈良——近铁一日・二日乘车劵

1日券适合往返大阪—奈良—京都的游客,2日券适合奈良一夜住宿的游客。在近铁电车和奈良交通巴士的规定区间可自由无限次上下车。

1日劵成人1500日元,儿童750日元;2日劵成人2000日元,儿童1000日元。

(注:多数周游卡为季节限定或对乘坐区间有限制,局限比较大,希望大家准备一张西瓜卡或者ICOCA。)

3.     行程为单一方向,期间只在某些城市短暂停留的。

首先,对于中远途的移动,建议购买单程新干线车票,大型车站均有售票窗口及专用自动售票机,十分方便。

在某些城市逗留,可参考上文选择适合的周游券或几日乘车券,不再重复叙述。

西瓜卡或者ICOCA还是备着哈。

     


Copyright © 日本跟团价格联盟@2017